许安握着拉车挽马的系带，闭上眼睛，仔细的回忆了起来。
他想起了一件事，就是马匹的系架法其实也是一个非常重要的事情。
看起来，不过是系绳如何捆绑在挽马的身上，就好像人用带子拉车，纤夫用绳子拉船一样。
但是实际上，系驾法却是十分重要，正确的系驾法，可以更大限度使得挽马的拉力得到利用，而且也可以保护挽马。
古代欧洲虽然因为解决了四轮马车的转向问题，在这一方面稍微走到了前面，但因为增加了马车的载重能力。
但当时的西方人对于马匹系驾法却很落后，而且不科学，甚至会发生勒死马的情况。
西方古代车最开始的系驾法，就是从简单的以颈带将牲畜固定在车衡上。
牲畜拖拽车辆前进的时侯拉动颈带，牲畜的脖颈是的主要受力部位，因此这种系驾法被称之为“颈带式系驾法”。
这种系驾法并不科学，也并不先进，而且存在着一些十分明显的缺陷。
用挽马当作例子，由于颈带是直接系在挽马的颈部，挽马拉动车辆，颈带直接压迫挽马的的气管。
呼吸的气管被压迫，也导致马在奔驰过程中呼吸困难，不仅仅是会影响到马的奔跑速度、力量的发挥，更严重的是，这样甚至会导致战马的死亡。
两河流域车子采用的只用颈带的方式，古希腊及罗马共和国时代则是稍微先进一些，但是也是极为有限。
只是除了采用的在颈带外，又加入了腹带的方式，不过这样系驾时必须将马紧紧地缚在车衡上，而且颈带还是会压迫马的气管，造成挽马的死亡。
而中国采用的“轭靷式系驾法”就避免了这类问题的发生。
正是因为系驾法的落后，西方古代的战车，多是以远程为主，没有像中国春秋战国时期那般，存在能够近距离格斗，还有进行冲击的战车。
马匹的系架法，大致可以分为三种轭靷式、胸带式、鞍套式。
西安的秦始皇陵兵马俑极为出名，有一张图相信很多人都不会陌生，就是一辆四匹战马拉拽的铜车。
从秦始皇陵出土的铜车马，采取的是正是轭靷式，架在马肩上的轭受力。
始皇帝驾崩，天下大乱，秦国灭亡。
秦失其鹿，天下共逐之，最后刘邦一统天下，建立汉朝。
而中国车制也开始发生了变革，先秦式的轭靷式系驾法被新的系驾法所取代。
也就是胸带式系驾法，胸带的出现使马的承力部位降到胸前，轭变成单纯的支点，只起到支撑衡和辕的作用。
我国汉代空心砖上绘出的马车采取的就是胸带式，胸和鬐甲受力，马车也从原本的单靷变成了双辕。
不过马车的系驾法在此时却开始停滞，没有再继续发展。
有证据表明的时代，一直要到元代，也就是大概十三世纪末，公元1200多年的时候。
那个时候出土的马车俑上，才出现鞍套式的系驾法。
鞍套式的系驾法，相比胸带式就要更为先进和科学，主要是马肩胛和背部受力。
许安扯了扯马车上的系带，果不其然正是胸带式的系驾法，东汉末年这个时候，胸带式的系驾法早就已经普及了开来。
鞍套式的系驾法刚好许安也知道，他虽然没有近距离的在现实见过四轮马车，还有鞍套式的系驾法是如何系上的。
但是在后世，电脑游戏倒是蛮多，刚好其中就有一款游戏，就是美国西部的题材，叫做荒野什么的，里面对于现实的东西十分的考究。
里面的交通工具，就是四轮马车，所以对于鞍套式的系驾法和四轮马车的大致构造，许安还是颇为清楚的，只是很多细节需要回忆一下。
“这是什么？”
许安弯下腰，检查马车的时候，发现在车底与车轴之间有一个奇怪的物件，他指着那物件问道。
“喔，这，这是‘伏兔’。”
许安问完话，过了一会，赶车的军卒才发现许安是在问他，也是弯下腰看着许安指的地方，跟许安解释道。
“‘伏兔’？”
“回大贤良师，这是马车上的物件，主要的作用就是让马车不至于很颠簸。”
许安抬起头，诧异的看了一眼那车夫，脱口而出：“减震？”
那车夫点了点头，随后突然想起了什么，向着里面指去。
“还有个物件，叫做当兔’，就在两个伏兔的中央，也是可以减震。”
那车夫看到许安好像对于车驾的减震物件兴趣颇大，于是将一个和“伏兔”一样作用的物件说了出来。
许安现在倒是有些惊讶了，他一直以为古代好像都没有什么马车的减震措施，不然马车减震能做好，轿子基本也不太可能大规模的出现了，那些达官贵人自然都会去想着办法装饰自己的马车。
不过这倒是许安想差了，古代只是马车的减震效果不好，并非是没有减震。
“伏兔”的东西，就是连接车底与车轴之间的物件，也是马车的减震系统，因为其形状和趴着兔子非常的类似而得名，通常也被叫做“屐”。
伏兔上平下凹，正好能卡在车抽上，不仅仅是减震，还能起到稳固车轴的作用。
《车制图解》的解释，正是有这个纵向置于车轴上的装置，车辆在高速行进中，才能够保持车身的稳定。
《释名》里更形容这装置“似人屐也”。车辆上装上了“伏兔”，就好比人穿上鞋走路。
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