曹阳看到戴汉彪跟自己讨论四驱系统的事情，倒也不意外。
别看后世很多汽车公司都有属于自己的四驱系统，其实真正做四驱系统的供应商并不是很多。
博格华纳、麦格纳、GKN、捷太格特，做得好的就这么几家。
剩下一部分，像是本田汽车等公司，自己旗下的工厂也会生产一部分的四驱系统，只是供应给自己使用。
戴汉彪现在安排人专门去开发四驱系统，显然是准备把这套关键的零部件技术掌握在自己手中。
要不然以后星辰汽车的四驱系统需要从外面购买的话，很可能会成为除了座椅之外，从外面购买的最贵的零件之一了。
“奥迪的Quattro，也是名气最大的四驱系统。在WRC赛事中一战成名。”
“这个WRC赛事，也就是世界汽车拉力锦标赛，比赛需要经历沙石、冰雪、泥泽、雨地等等各种各样的地形，整个赛程长达数千公里，对于一辆汽车的操控性和稳定性，有着近乎残酷的要求。”
“上世纪80年代，奥迪A2赛车在WRC取得了惊人的成绩。但也被很多人称为是不公平的比赛，因为在当时其他参加比赛的汽车都是后驱，只有奥迪首次采用了四驱系统，所以形成了绝对碾压。”
“后来主办方修改规则，要求所有四驱赛车增加配重，但是依然阻挡不了奥迪四驱的强大，再后来干脆直接禁止奥迪使用Quattro系统。”
“虽然导致奥迪退出了WRC赛事，但是也让Quattro成了奥迪最大的卖点。”
“我们的四驱系统是不是可以直接参照着奥迪的Quattro来设计，这样子将来宣传的时候，也能踩着奥迪的肩膀往上走？”
曾婷婷在旁边插了一嘴。
一辆汽车的卖点是什么，这是一个很重要的问题。
如果找不到卖点，销售部的工作就很难开展了。
所以很多技术的早期开发，曹阳也是让销售部的一部分人员参与其中。
甚至希望销售部的一部分员工能够懂一点点技术，这样子才能更好的去宣传旗下的汽车。
“四驱系统的技术专利封锁在外资手中，即便所有人都知道四驱系统的原理，基础工业制造能力也能够制造出足够稳定的四驱系统，但华夏到现在就是没有生产四驱系统的企业。”
“事实上并非能力不行，而是会被专利制衡。”
“简单的四驱系统在复杂的专利壁垒下寸步难行，垄断之后能够看到一个非常自然的情况，装备四驱系统的车型往往和高价格挂钩。”
“所以就像是曾部长说的奥迪的Quattro，其实它的结构和原理并没有大家想象的那么复杂。”
“这套系统的核心就是Torsen差速器。”
“作为一款诞生了多年的差速器，Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。”
“它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。”
“这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。”
“因此比电子液压控制的中央差速系统更能及时可靠地调节前后扭矩分配，动力可以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而能够驱动前后车桥。”
“蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反，它能自动把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴。”
“我们自己要去设计的话，也没有什么问题。”
“但是要规避奥迪或者麦格纳等厂家在上面的专利，问题就很多了。”
很显然，戴汉彪会把四驱系统拿出来作为课题跟曹阳汇报，显然是有原因的。
真的要是那么容易找到规避专利，又能开发出一套好的系统，他肯定是不想去打扰曹阳了。
要不然什么都找曹阳，还怎么提现他们的重要性呢？
“戴总，其实我觉得大家的思维是不是陷入到了一个误区呢？”
“我们为什么就要跟奥迪、奔驰和宝马等企业一样使用传统技术的四驱系统呢？”
“我们完全可以换一种全新的模式，去搞电动四驱呀。”
曹阳这么一说，戴汉彪愣住了。
电动四驱？
这是什么鬼？
自己为什么觉得很陌生？
“与研究机械四驱难度非常大不同，电动四驱的设计就非常简单。”
“布局好线路系统，然后在后桥装备电机，就能够通过电控单元调控动力，前后电机想要怎么分配动力就怎么分配，设计难度一下下降了很多。”
“对比发动机，电机可以在瞬间达到最高转速并爆发最大扭矩，而且电机的转速往往要比发动机高得多，因此电动四驱的瞬时动力输出会比传统机械四驱更强，更有利于车辆脱困以及起步加速。”
“相比于传统燃油车的机械四驱，电动四驱取消了变速箱、分动箱等零部件，使得结构更简单，传动效率更高，减少了动力在传输过程中的损耗。”
“电动四驱直接通过控制前后轴的电机来分配动力，相比于机械传动，电动四驱的响应速度更快、更精准，在复杂路面行驶时，车辆可以根据四轮实时附着力以及路况，及时对四个车轮的动力和扭矩进行合理分配。”
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