华人的军事能力，其实一直是被人低估的。
翻开世界各大军事院校的教材，里面熠熠生辉的名字基本上全部都是白人，例如汉尼拔啊、拿破仑啊、亚历山大啊等等等等，基本上找不到华人的身影，搞得就跟华人五千年文明史好像过家家一样。
战争是推动文明进步的原动力。
五千年文明史，归结起来其实就是五千年战争史，华人历史上的名将简直不要太多，历朝历代都有大量天才涌现，只可惜欧美连华人的历史都不承认，更不用提华人历史上的那些名将了。
就连世界大战期间力挽狂澜的罗克，其实也饱受质疑。
现在就有一种说法，世界大战期间如果不是罗克担任英国远征军总司令，换成基钦钠或者约翰·杰力科，协约国一样能获得胜利。
这种说法颇有市场，不过和事实不符。
罗克接任英国远征军总司令的时候，协约国西线已经处于崩溃边缘，英国甚至都已经做好了撤回英国本土放弃法国的准备。
现在的说法都是马后炮，世界大战都已经结束了，那肯定是怎么说都可以，换成当时，除了罗克，又有谁能力挽狂澜，谁敢承担这个责任？
恐怕基钦钠和约翰·杰力科也不行。
转天部队开拔，前往预定演习区域。
罗克和基钦钠乘坐的还是装甲指挥车，基钦钠上车的时候看着道路上一眼看不到头的各种车辆感慨万千。
罗德西亚北部师和骑兵第一师并不是全体参加演习，而是抽调几支部队组成一个混成旅参演，一个混成旅的兵力大约5000人左右，装备的坦克虽然只有两百多，各种车辆加起来就有上千辆之多，这也是南部非洲倾国之力，只能养两个装甲师的原因。
毕竟除了陆军，南部非洲还有空军，还有更花钱的海军，也是僧多粥少。
呈现在基钦钠眼前的，除了“豹”式、“轻骑兵”和“短吻鳄”之外，还有各种半履带牵引车，侦查用装甲车，运输装备物资的运输车，自行火炮，以及多用途山地车。
多用途山地车要重点说一说，世界大战前，尼亚萨兰汽车推出了全世界第一款专门用于野外环境的山地车，成为多用途山地车的鼻祖。
不是威利斯啊，吉普的威利斯要到1941年才出现，这个世界上目前最著名的越野品牌也不是吉普，而是南部非洲的狄赛尔。
狄赛尔山地车一经推出就广受好评，它突破了道路和交通的限制，极大拓展了人们的活动空间，跋山涉水几乎无所不能，世界大战期间，尤其是在道路交通不便的战地，山地车得到广泛应用，世界大战后衍生出一系列多用途山地车。
南部非洲军队装备的多用途山地车，在保留出色性能的前提下，去掉了一切不必要的零部件，甚至连车门和顶棚都没有，前挡风玻璃也是可以放平的，这是为了安放运送伤员的担架，罗德西亚北部师的官兵甚至把沉重的重机枪和榴弹发射器安装到多用途山地车上，这样一来就变成了简易版本的装甲车，可以为部队提供更强的火力支援。
看着一辆安装了重机枪的狄赛尔从面前疾驰而过，基钦钠忍不住感慨万千：“世界大战的时候我们要是有这样一支部队，那么世界大战也不会足足打了四年。”
罗克哈哈大笑，世界大战爆发的时候，英国全国的军车加起来都不到一千辆，就算有，也得养得起才行。
南部非洲装甲师这种编制，一名前线作战人员，背后至少要有三名后勤人员支撑，17800人看上去挺多，真正的一线作战人员其实没多少。
基钦钠的思维，还停留在步兵集团冲锋的那个年代。
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